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久保田發(fā)動機和汽油發(fā)動機是非常相似的。它們都是設(shè)計可在燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)換成機械能的內(nèi)燃發(fā)動機。此機械能移動的活塞氣缸內(nèi)的向上和向下�；钊B接的曲軸，活塞的向上和向下的運動，被稱為線性運動，創(chuàng)建向前轉(zhuǎn)動車輪的汽車需要的旋轉(zhuǎn)運動。如果柴油發(fā)動機是如此有效，為什么我們不使用它們更多的時候？您可能會看到寫著“柴油發(fā)動機”，并認為大，沉重的貨物卡車黑色，黑煙噴涌而出，創(chuàng)建一個響亮的鏗鏘作響的噪音。
當久保田發(fā)動機工作時,凸輪軸上的驅(qū)動齒輪帶動機油泵的傳動齒輪,使固定在主動齒輪軸上的主動齒輪旋轉(zhuǎn),從而帶動從動齒輪作反方向的旋轉(zhuǎn),將機油從進油腔沿齒隙與泵壁送至出油腔.這樣,進油腔處便形成低壓而產(chǎn)生吸力,把油底殼內(nèi)的機油吸進油腔.由于主、從動齒輪不斷地旋轉(zhuǎn),機油便不斷地被壓送到需要的部位。久保田發(fā)動機的優(yōu)點是功率大、經(jīng)濟性能好。久保田發(fā)動機的工作過程與汽油發(fā)動機有許多相同的地方，每個工作循環(huán)也經(jīng)歷進氣、壓縮、做功、排氣四個行程。
在正功狀態(tài)，活塞行至上止點后，缸內(nèi)燃料燃燒使得氣缸壓力沿曲線升高，在膨脹沖程中氣體對活塞做正功；而在制動狀態(tài)，發(fā)動機停止噴油，活塞壓縮氣體到上止點附近，此時緩速器將排氣門打開，壓縮空氣被釋放，缸內(nèi)壓力迅速下降，氣體帶走的能量不返回活塞，從而實現(xiàn)制動。柴油機是用柴油作燃料的內(nèi)燃機。早以前柴油機屬于壓縮點火式發(fā)動機，最初柴油機是由R.狄塞爾發(fā)明的，他的名字被稱為狄塞爾引擎。吸入柴油機氣缸內(nèi)的空氣因活塞的運動而受到較高程度的壓縮，達到500～700℃的高溫。
