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據(jù)調(diào)查，2004年歐洲汽車市場上有將近一半新車使用的都是新型的綠色柴油機。而在美國路上行駛的汽車中，卻只有1%使用的是柴油發(fā)動機。原因很簡單，美國消費者擁有世界上更低的汽油價格。但是現(xiàn)在美國本土市場的汽油價格接近于歷史同期的更高水平，這就使得美國消費者不得不轉(zhuǎn)而去關(guān)注那些能為他們省錢的經(jīng)濟型轎車。
從理論上講，久保田發(fā)動機和汽油發(fā)動機是非常相似的。它們都是設計可在燃料的化學能轉(zhuǎn)換成機械能的內(nèi)燃發(fā)動機。此機械能移動的活塞氣缸內(nèi)的向上和向下�；钊B接的曲軸，活塞的向上和向下的運動，被稱為線性運動，創(chuàng)建向前轉(zhuǎn)動車輪的汽車需要的旋轉(zhuǎn)運動。如果柴油發(fā)動機是如此有效，為什么我們不使用它們更多的時候？您可能會看到寫著“柴油發(fā)動機”，并認為大，沉重的貨物卡車黑色，黑煙噴涌而出，創(chuàng)建一個響亮的鏗鏘作響的噪音。
由于久保田發(fā)動機壓縮比高（一般為16-22），所以壓縮終了時氣缸內(nèi)空氣壓力可達3.5-4.5MPa，同時溫度高達750-1000K（而汽油機在此時的混合氣壓力會為0.6-1.2MPa，溫度達600-700K），大大超過柴油的自燃溫度。因此柴油在噴入氣缸后，在很短時間內(nèi)與空氣混合后便立即自行發(fā)火燃燒。氣缸內(nèi)的氣壓急速上升到6-9MPa，溫度也升到2000-2500K。在高壓氣體推動下，活塞向下運動并帶動曲軸旋轉(zhuǎn)而作功，廢氣同樣經(jīng)排氣管排入大氣中。久保田發(fā)動機在進氣行程中吸入的是純空氣。在壓縮行程接近終了時，柴油經(jīng)噴油泵將油壓提高到10MPa以上，通過噴油器噴入氣缸，在很短時間內(nèi)與壓縮后的高溫空氣混合，形成可燃混合氣。
當久保田發(fā)動機工作時,凸輪軸上的驅(qū)動齒輪帶動機油泵的傳動齒輪,使固定在主動齒輪軸上的主動齒輪旋轉(zhuǎn),從而帶動從動齒輪作反方向的旋轉(zhuǎn),將機油從進油腔沿齒隙與泵壁送至出油腔.這樣,進油腔處便形成低壓而產(chǎn)生吸力,把油底殼內(nèi)的機油吸進油腔.由于主、從動齒輪不斷地旋轉(zhuǎn),機油便不斷地被壓送到需要的部位。久保田發(fā)動機的優(yōu)點是功率大、經(jīng)濟性能好。久保田發(fā)動機的工作過程與汽油發(fā)動機有許多相同的地方，每個工作循環(huán)也經(jīng)歷進氣、壓縮、做功、排氣四個行程。
